Entretien de la chaine.
Avant de faire l'entretien de la chaîne, une petite explication sur les raisons du jeu à la tension.
Je vais essayer d'être le plus clair possible.
Sur les 2 photos ci-dessus, la moto est, en 1 sur la béquille centrale et en 2 avec moi dessus.
A. Axe du pignon de sortie de boite.
B. Axe du bras oscillant.
C. Axe de roue arrière.
La ligne verte représente l'alignement de A et B, C pivote autour de B, ce qui a pour effet d'augmenter la distance entre A et C, celle-ci est à son maximum lorsque A B et C sont dans le même alignement, cela arrive régulièrement suivant votre poids, le réglage ou l'usure de l'amortisseur et les routes que vous empruntez.
La ligne rouge représente la chaîne si elle était tendue à fond, si vous faisiez ça sur la béquille centrale, dès que vous monteriez sur la moto vous le sentiriez à la suspension qui serait très dure voir inexistante et vous exerceriez une pression extrême sur le pignon de sortie de boite ce qui occasionnerait des dégâts à son roulement. Vous pouvez voir la différence de tension entre les 2 photos.
C'est pour ces raisons que les constructeurs préconisent une flèche (jeu que doit avoir la chaîne à distance égale entre A et C) plus ou moins grandes suivant l'écart entre les 3 axes. L'idéal serait d'aligner les 3 axes et tendre la chaine avec une flèche minimum, pas évident à faire!
Pour la Varadero 1000 la flèche est de 35/45 mm sur la béquille latérale. Pourquoi sur la latérale et pas sur la centrale, le travail se ferai plus facilement, simplement parce que la centrale est une option, donc si vous avez une béquille centrale, dès que vous avez fait la tension correcte sur la latérale et le graissage, vous mettez la moto sur la centrale et vous mesurez la flèche, normalement elle sera plus grande, vous en prenez note et la prochaine fois vous pourrez faire le travail sur la centrale avec cette mesure.
Après ces explications, au boulot!
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Première opération, le nettoyage, certain le font avec du pétrole au pinceau, d'autre avec des produit spéciaux du commerce, moi je le fait au boulot avec le dégraisseur qui sert à enlever les petites taches de goudrons sur la carrosserie des bus, je fais tourner la roue en 1ère vitesse, j'asperge généreusement en n'oubliant pas l'intérieur du petit carter qui protège le pignon de sortie de boite et la roue arrière, je laisse agir 5 minutes, je passe à la pression avec de l'eau chaude, je ne me met pas trop près, 60/70 cm pour éviter que l'eau ne pénètre au delà des joints toriques, puis je sèche à l'air comprimé, l'opération prend tout au plus 10 minutes et la chaîne est comme neuve, le nettoyeur haute pression n'est pas recommandé mais c'est si facile, certains diront que ce n'est pas un bon traitement pour la durée de vie de la chaîne, toutes mes chaînes ont fait minimum 20.000 Km si je ne l'avais pas utilisé peut être en auraient elles fait 40.000. |
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Deuxième opération, le graissage qui doit ce faire à chaud. Utilisez ce que bon vous semble tant que ça n'attaque pas les joints toriques de la chaîne, graisse au pinceau, graisse en spray (à mon avis la meilleur solution) ou autre, le but étant de trouver ce qui tient le mieux et le plus longtemps à la chaîne, graisser l'intérieur de la chaîne, la force centrifuge fera le reste, pour protéger votre roue glisser une morceau de carton entre la roue et le chaîne, faite tourner la roue à la main. |
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Pour vous faciliter la vie mettez la moto sur la centrale, si vous n'en avez pas voici le système D à 2 balles, vous prenez une petite latte de +/- 40 cm et vous la positionnez sous l'écrou de roue coté droit puis vous basculez la moto sur sa béquille latérale et vous faite avancer la base de la petite latte vers la moto, si vous n'avez pas compris il y a une vidéo |
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Troisième opération, régler la tension. Mettre la moto sur la béquille latérale, avec une clé à douille de 27 et une de 22, desserrez l'écrou de roue, la distance entre les 2 axes des pignons est de 70 cm donc à +/- 35 cm de l'axe de roue vérifiez la flèche, prenez un repère sur la chaîne, ici le côté supérieur, il est à 1 cm du bras oscillant en tension supérieure. |
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Ci-dessous, en tension inférieure il est à 5 cm. La flèche fait donc 4 cm c'est bon je ne dois rien régler. |
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Si ma flèche avait été de 6cm j'aurai du desserrer les vis de tension de chaque côté de la roue, il est évident que le réglage doit être parfaitement identique de chaque coté de la roue, il y a des repères de chaque côtés, je les trouve assez imprécis alors j'utilise une petite latte métallique. Un conseil, enduisez les vis de réglage de lubrifiant alu, ça ne coûte pas très cher mais c'est chiant de rester bloquer deux jours parce que vous en avez cassez un et qu'il n'est pas de stock. |
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Une fois cette opérations terminées, Vérifiez qu'il n'y a pas de points durs à la chaîne en faisant tourner la roue tout doucement et en vérifiant que la flèche ne diminue pas subitement. Si c'est le cas vous êtes bon pour un démontage complet avec une tentative de dégrippage et très certainement un remplacement du kit, mais cela ne devrais pas arriver si vous faite vos graissages régulièrement. |
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Une petite ajoute sur ce sujet suggérée par Sam du forum Varaderomania: |
- Il arrive parfois qu'une ou plusieurs mailles ce grippent, généralement suite a un entreposage +/- long avec la chaîne sale et non graissée, les mailles ne pivotent plus sur elles même et donc il y a une section qui reste droite ou courbée en permanence ce qui fait que suivant la position de cette section la chaîne est soit trop , soit trop peu tendue, pensez donc à prendre la flèche à plusieurs endroits et faite la tourner pour voir si elle tourne normalement sans tressauter à intervalles réguliers. Si cela vous arrive vous êtes bon pour un démontage complet nettoyage et dégrippage à l'étau et à la pince sans certitude du résultat et donc vous devez prévoir un remplacement imminent.
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Ensuite aller faire un petit tour puis vérifiez la tension, si tout est ok vous avez fini. |
BON AMUSEMENT